船載氣象預(yù)警系統(tǒng)參數(shù)配置表
產(chǎn) 地中國(guó)
品 牌利誠(chéng)
型 號(hào)LC-HY110
類 型生態(tài)氣象預(yù)警系統(tǒng)
用 途工業(yè),農(nóng)業(yè),交通等
功 能氣象要素監(jiān)測(cè)
供 電DC12V
訂貨號(hào)LCYBIU015YAQ
發(fā)貨號(hào)202062YAQ015
分辨率0.1
支持定制可以
銷售領(lǐng)域全國(guó)銷售
售后保障12個(gè)月
運(yùn)輸方式免費(fèi)物流快遞
聯(lián)系電話010-56537151
簡(jiǎn)介
船載在沿海生態(tài)環(huán)境保護(hù)*域,依靠透明的海洋大規(guī)模科學(xué)規(guī)劃,可以更有效地開展海洋生態(tài)環(huán)境演變、海洋資源的可持續(xù)利用、重大生態(tài)災(zāi)害模擬等研究,因此航海家們把那些憑經(jīng)驗(yàn)得來(lái)的航海準(zhǔn)則變成了輕易不得外傳的秘密,
船載氣象預(yù)警系統(tǒng)這個(gè)時(shí)期海上的航線選擇主要是建立在氣候資料統(tǒng)計(jì)、結(jié)合氣象航海經(jīng)驗(yàn)和各大洋孕節(jié)特征的基礎(chǔ)上的。成為--種綜合性的經(jīng)濟(jì)體系,黨的十七大報(bào)告明確指出,提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),發(fā)展信息、生物、新材料、航空航天,海洋等產(chǎn)業(yè),這樣人們根據(jù)*風(fēng)帶和大洋洋流的分布,船載氣象來(lái)選擇海上船舶預(yù)警的航行路線,指導(dǎo)船舶航行,15世紀(jì)末16世紀(jì)初,歐洲涌現(xiàn)出-批航海家,如達(dá)伽馬、迪亞恩、哥倫布、麥哲倫等,在他們探險(xiǎn)航海生態(tài)的生涯中,又發(fā)現(xiàn)了很多大自然的奧秘。
應(yīng)用范圍
廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、港口碼頭、船舶、航線、交通、地質(zhì)、林業(yè)、環(huán)境保護(hù)、風(fēng)力發(fā)電、科研等*域。
1.*人行道天氣檢測(cè)。
2.為各種惡劣條件設(shè)計(jì)的沙漠、寒冷、熱帶和山區(qū)的天氣探測(cè)。
3.船載氣象預(yù)警系統(tǒng)探測(cè)和監(jiān)測(cè)下列*域的氣象測(cè)量
天氣預(yù)報(bào)和環(huán)境監(jiān)測(cè)。
化工廠,大型工廠。
發(fā)電站、水處理預(yù)警和廢物處理廠。
機(jī)場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)和度假村。
國(guó)防、*事。
消防安全部門。
氣象設(shè)備功能
1.電池供電。不銹鋼支架總共2.3米或4米,更加堅(jiān)固,耐風(fēng)性預(yù)警大大提高,外觀簡(jiǎn)單,拆卸和安裝非常方便;支架分為三個(gè)部分,可拆卸、運(yùn)輸和攜帶。
2.該軟件強(qiáng)大到足以將數(shù)據(jù)從收集器導(dǎo)入計(jì)算機(jī),并且可以作為excel表單文件存儲(chǔ),以便其他分析軟件進(jìn)一步處理數(shù)據(jù)。
3.通信:usb通信,根據(jù)需要設(shè)置存儲(chǔ)間隔、船載氣象預(yù)警系統(tǒng)數(shù)據(jù)讀取和數(shù)據(jù)輸出。或者使用gprs無(wú)線傳輸,只要你可以上網(wǎng)查看數(shù)據(jù)。
職能特點(diǎn)
1.船載采用不銹鋼材料、防水皮帶太陽(yáng)能和蓄電池。
2.大屏幕點(diǎn)陣液晶顯示,全中文菜單操作。
3.可設(shè)置收集時(shí)間間隔,專業(yè)自動(dòng)預(yù)警記錄并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。
4.使用gps定位功能,自動(dòng)采集數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)顯示位置坐標(biāo)(傳輸信息)。
5.內(nèi)置的sd卡,可存儲(chǔ)多達(dá)4000萬(wàn)套數(shù)據(jù),可在主機(jī)上查看或?qū)胗?jì)算機(jī)查看。
6.sd卡中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)在故障后不會(huì)丟失。
7.探頭類似,船載氣象預(yù)警系統(tǒng)可連接10多種傳感器。不同氣象參數(shù)的傳感器接口可以交換而不影響精度。
8.低功耗設(shè)計(jì),運(yùn)行時(shí)間*小功耗只有300ua。
技術(shù)參數(shù)
測(cè)量要素 測(cè)量范圍 分辨率 準(zhǔn)確度
溫 度 -40.0~123.8℃ 0。1℃ ±0。3℃
濕 度 0~100 %RH 1%RH ±3%RH
船載氣象預(yù)警系統(tǒng)風(fēng) 速 0~75m/s
風(fēng) 向 0~359° 1° ±3°
氣 壓 300~1100hpa 0。1hpa ±0。3hpa
降水量 0~999。9mm 0.1mm 0.2mm 0.5mm
總輻射 0~2000w/m2 1w/m2 ±0。5w/m2
紫外線 0~300nm 1W/m2 ±2%
光照度 0~2000Lux 1lux ±5%
土壤溫度 -70.0~150.0℃ 0。1℃ ±0。2℃
土壤濕度 0~*(m3/m3 ) 0。1%(m3/m3 ) ±3%
露點(diǎn)-40~50℃ ±1 5℃
葉面濕度 0~*RH 0。1%RH ±3%RH
水位 0.0~25.0m 0。01m ±0。1%m
噪音 30~130d 0。1dB ±20
負(fù)氧離子 0~200000個(gè) 1 ±2%
船載氣象預(yù)警系統(tǒng)PM2。5 0~500ug/m3 1ug/m3 ±5%
PM10 0~2mg/m3 1ug/m3 ±5%
NO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%
SO2 0~20ppm 0。01ppm ≤3%
H2S 0~100ppm 0。1ppm ≤3%
O3 0~20ppm 0。01ppm ≤3%
19世紀(jì)中葉,美國(guó)海**官、著名的氣象和航海學(xué)家馬修.方丹.莫里,他用畢生的心血和勞動(dòng)投身于巨量的研究和收集資料工作,他將沿海的報(bào)紙收集起來(lái)加以研究,并于1840年*次整理出逐月地球各大洋的生態(tài)氣候風(fēng)向圖,船舶氣象導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用是解決上述問(wèn)題的重要手段和方法之一,在我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)特別是海單帶經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的情況下,海洋氣象災(zāi)害的損失也隨之快速增長(zhǎng),專業(yè)海洋氣象預(yù)警保障的重要性就更為凸顯。船載氣象預(yù)警系統(tǒng)為適應(yīng)我回航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,*氣象中心、*海洋預(yù)報(bào)中心、航運(yùn)界和有關(guān)院校的科技人員對(duì)生態(tài)氣象導(dǎo)航理論和技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,遠(yuǎn)洋船舶在橫渡大洋時(shí),總希望能夠選擇出--條既安全又經(jīng)濟(jì)的*佳航線,以便贏得較好的航行條件,例如:從紐約沿智利的合恩角到加利福尼亞州的航行時(shí)間平均需要180天以上,船載采用了莫里的航線預(yù)警則縮短到125天.以后又縮矩到100天。
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